Uleiul de motor se alege după specificațiile producătorului mașinii, nu după reclamă sau preț. Cifrele de pe bidon, de exemplu 5W-30, indică viscozitatea: cât de fluid este uleiul la rece (prima cifră, urmată de W) și cât de gros rămâne la temperatura de lucru (a doua cifră).
Mulți șoferi cumpără bidonul pe care îl găsesc primul în raft sau pe cel recomandat de un prieten. Rezultatul poate fi un motor care consumă mai mult, pornește mai greu iarna sau, în cel mai rău caz, își uzează prematur piesele mobile. Merită zece minute de citit înainte de cumpărare.
Ce arată de fapt cifrele de pe bidon?
Să luăm 5W-30. Litera W vine de la „winter”, iarnă. Numărul din fața ei arată cât de bine curge uleiul la temperaturi scăzute: cu cât este mai mic, cu atât uleiul ajunge mai repede la piesele din motor la pornirea pe ger. Al doilea număr descrie viscozitatea uleiului încălzit, în jur de 100 de grade Celsius, adică exact ce găsești în motor după câțiva kilometri.
Un 0W-20 este deci foarte fluid și la rece, și la cald, iar un 10W-40 este mai gros în ambele situații. Nu există „cel mai bun” în sine. Există cel pe care l-a prevăzut inginerul care a proiectat motorul, cu toleranțe între piese calculate pentru o anumită grosime a peliculei de ulei.
Unde găsești ce ulei cere mașina ta
Sursa corectă este cartea tehnică a mașinii, la capitolul despre capacități și lichide. Acolo vezi viscozitatea, cantitatea necesară și, mai ales, normele pe care trebuie să le respecte uleiul. Dacă ai pierdut cartea, o variantă este să cauți în documentația online a producătorului sau să întrebi un service autorizat pentru modelul tău.
Fii atent la normele ACEA și API, scrise tot pe bidon. Ele arată în ce condiții a fost testat uleiul. Un motor diesel cu filtru de particule, de pildă, cere de obicei un ulei cu conținut redus de cenușă, marcat cu categorii de tip „C”. Dacă pui în el un ulei obișnuit, filtrul se poate înfunda mai repede și reparația costă mult mai mult decât diferența de preț dintre bidoane.
Sintetic, semisintetic sau mineral: ce alegi?
Uleiul mineral provine direct din rafinarea țițeiului și se potrivește motoarelor vechi, cu toleranțe largi. Cel semisintetic combină baza minerală cu una sintetică. Uleiul complet sintetic este produs prin procese chimice controlate și rezistă mai bine la temperaturi extreme și la oxidare, motiv pentru care aproape toate motoarele moderne îl cer.
- Mineral: motoare vechi, din perioada în care nu existau cerințe stricte de emisii.
- Semisintetic: o soluție de mijloc pentru motoare cu kilometraj mare, dacă producătorul o permite.
- Sintetic: motoare moderne, turbo, cu injecție directă sau cu sisteme de reducere a emisiilor.
Trecerea de la mineral la sintetic pe un motor foarte uzat nu este mereu o idee bună. Un ulei mai fluid poate ieși pe la garnituri îmbătrânite și poate apărea un consum în plus. Dacă ai o mașină cu mulți ani în spate, discută cu un mecanic care o cunoaște.
Cât de des schimbi uleiul?
Intervalul depinde de tipul de ulei, de motor și de felul în care conduci. Cartea tehnică dă o valoare, exprimată de regulă în kilometri sau în luni, oricare se împlinește prima. Dacă faci mai ales drumuri scurte prin oraș, cu motor care nu apucă să se încălzească, uleiul se degradează mai repede și ar fi bine să-l schimbi mai devreme decât limita maximă.
La fel de important este nivelul. O dată pe lună, cu motorul oprit de câteva minute și mașina pe teren plat, scoate joja, șterge-o, introdu-o la loc și citește. Nivelul trebuie să stea între cele două repere, nu deasupra și nu dedesubt. Dacă te pregătești de un drum lung, verificarea face parte din verificările de zece minute înainte de drum.
Ce se întâmplă dacă amesteci uleiuri?
Pentru completări de urgență, un ulei de aceeași viscozitate și cu aceleași norme este acceptabil, chiar dacă marca diferă. Problema apare la amestecul de uleiuri cu specificații diferite, folosit constant. Nu strică motorul peste noapte, dar anulează o parte din avantajele aditivilor și face imposibil de știut ce protecție ai de fapt.
Dacă ai rămas fără ulei pe drum, cumpără cantitatea minimă de la cea mai apropiată benzinărie, adu nivelul în zona corectă și programează o schimbare completă cât mai curând.
Cum recunoști un ulei care a obosit?
Culoarea închisă nu spune mult: uleiul se înnegrește repede, mai ales la diesel, tocmai pentru că ține murdăria în suspensie și nu o lasă să se depună. Mai relevante sunt mirosul de combustibil, textura prea subțire, spuma de pe joja sau un nivel care crește fără motiv. Un nivel care crește poate însemna combustibil sau lichid de răcire intrat în baia de ulei, iar acolo nu mai merită să aștepți. Mergi la service. Pe bordul mașinii, luminile de avertizare te anunță dacă presiunea uleiului a scăzut, iar în acel caz oprești motorul imediat.
Întrebări frecvente
Pot folosi un ulei mai gros ca să protejez un motor vechi?
Nu fără să verifici cartea tehnică. Un ulei mai gros circulă mai greu la rece și poate reduce protecția exact în primele secunde de funcționare, când uzura este cea mai mare.
Trebuie schimbat filtrul de ulei la fiecare schimb?
Da, de regulă. Filtrul vechi rămâne plin de impurități și de ulei uzat, iar montarea lui pe ulei proaspăt înseamnă să începi cu o parte din murdărie deja în circuit.
Contează marca uleiului?
Contează mai puțin decât respectarea normelor și a viscozității cerute de producătorul mașinii. Un ulei de o marcă mai puțin cunoscută, dar cu aprobările potrivite, este preferabil unuia celebru care nu le are.
